Antonello Coletta, Chef d'Attività Sportive GT, Ferrari
Si cette année 2015 ne nous a pas offert autant de moments positifs que 2014, l'un d'entre eux est incontestablement la course de Silverstone. Nous sommes arrivés là-bas en sachant qu'il serait très difficile de gagner. Les Aston Martin étaient très rapides et la température n'est habituellement guère favorable à nos pneus.
"En qualifications, rien ne s'est passé comme nous le voulions et nos deux voitures sont parties du fond de grille dans la catégorie LMGTE Pro. Au départ, les choses sont allées de mal en pis lorsque Gimmi a dû s'arrêter pour éviter un prototype en tête-à-queue. A partir de ce moment, la stratégie de notre Ferrari n°51 a été parfaite lors de la première neutralisation "Full Course Yellow". Nous avons seulement rempli le réservoir et nous avons en outre eu la chance de tirer bénéfice d'une autre neutralisation lors de notre retour en piste. Peu après la mi-course, il est devenu évident que nous allions gagner. Incroyable !
"Les 24 Heures du Mans, c'est "LA" course de l'année, celle que tout le monde attend. Nous étions en confiance pour un bon résultat dans la catégorie LMGTE Pro, mais tout est allé de travers.
"La n°51 a souffert d'un accident lorsque Fisichella a été percuté par une Audi à la fin d'une neutralisation.
"La n°71 a connu un problème de démarreur et nous avons perdu quatre tours. La n°51 était en mesure de revenir en tête, mais elle a rencontré un souci de boîte de vitesses. J'étais déçu car nous étions sur les deuxième et troisième marches du podium... Au Mans, ce qui compte, c'est la victoire.
"En LMGTE Am, tout s'est joué dans la dernière heure avec l'accident de l'Aston Martin n°99, qui a permis à la 458 Italia n°72 de SMP Racing de prendre la tête et de gagner la course. J'étais vraiment très heureux car cette équipe est issue d'un très gros projet. Nous avions commencé à travailler avec SMP Racing l'année précédente, lorsque nous avions demandé à Andrea Bertolini de les aider à grandir. Il avait déjà accompli un superbe travail en 2014, et il a fait encore mieux en 2015. J'étais vraiment très fier car il y a eu beaucoup de travail derrière cette équipe et cette voiture.
"La deuxième victoire de la saison à Fuji était vraiment fantastique, un chef-d’œuvre de tactique et de stratégie.
"Nous savions qu'il allait pleuvoir en début de course, mais nous étions certains qu'au bout d'une heure environ la piste serait parfaite pour les pneus secs. Mais la pluie a duré plus longtemps que prévu et les Porsche étaient plus rapides que nous sur le mouillé.
"C'est lors du premier ravitaillement qu'a été prise la décision qui allait sceller le sort de la course. Sur la n°51, nous avons choisi de ne pas changer de pilote ni de pneus. Toni Vilander s'est magnifiquement défendu en piste, en conservant un écart raisonnable sur la Porsche.
"A deux heures et demi de l'arrivée nous avons décidé qu'il était temps d'oser un pari si nous voulions gagner la course. Lors d'un arrêt ravitaillement, nous avons remis de l'essence, changé de pilote et passé des pneus lisses. Gimmi a passé son premier tour en piste à hurler et à rouspéter, puis les pneus ont pu travailler normalement et devenir performants. Porsche n'a pas pris le même risque et a dû observer un arrêt supplémentaire. C'est ainsi que nous avons gagné la course, c'était super.
"Je souhaiterais également mentionner la première pole position au Japon pour la n°71 de Davide Rigon et James Calado, notre équipage de jeunes. La première victoire de la Ferrari n°83 en Chine fut également mémorable."
Remerciements à Davide Marchi pour son aide précieuse.
Thibaut Villemant, journaliste, Auto Hebdo, France
"La saison 2015 du Championnat du monde d'Endurance FIA WEC s'annonçait exceptionnelle. Les 6 Heures de Silverstone, manche d'ouverture, ont confirmé la tendance avec de multiples passes d'armes entre l'Audi R18 e-tron quattro n°7 et la Porsche 919 Hybrid n°18 et un vainqueur dont l'identité n'a été connu qu'à quelques minutes seulement de l'arrivée. Mais que dire du départ des WEC 6 Heures de Spa-Francorchamps, épreuve au départ de laquelle Audi et Porsche alignaient une troisième voiture ?
"L'image de ces huit LM P1 hybrides s'extirpant du Raidillon de l'Eau Rouge et s'attaquant à la ligne droite de Kemmel, et ce après avoir descendu, à plusieurs de front, l'ancienne ligne droite des stands, restera comme un moment très fort de l'exercice passé. En 2015, l'Endurance est définitivement entrée dans une nouvelle ère. Avec un équipe Toyota Racing que l'on espère au top l'an prochain, 2016 s'annonce encore meilleur !"
