Créé en 2012 par la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) et l’Automobile Club de l’Ouest (ACO), le Championnat du Monde d’Endurance de la FIA (FIA WEC) est le sommet international de la discipline des courses d’endurance, où chaque manche dure entre 6 et 24 heures.
La popularité de ce championnat pionnier en la matière se mesure au nombre impressionnant de constructeurs impliqués : un record de 14 constructeurs engagés en 2026, avec des voitures de course à la pointe de la technologie signées Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Corvette, Ferrari, Ford, le nouveau venu Genesis, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG, Peugeot, Porsche et Toyota. Tous reconnaissent clairement l’intérêt de participer à un championnat qui contribue à accélérer les progrès en matière de technologie, de performance et de sécurité pour leurs véhicules de série.
La liberté de conception est un élément clé de l’attrait du championnat, et avec sept vainqueurs différents en l’espace de huit courses dans la catégorie phare Hypercar et pas moins de six lauréats différents en LMGT3 durant la saison 2025, l’imprévisibilité est de mise, offrant un défi intense aux concurrents et une expérience passionnante aux spectateurs.
Disputé sur plusieurs continents, ce championnat voit s’affronter certains des meilleurs pilotes du monde au Qatar, en Italie, en Belgique, au Brésil, aux États-Unis, au Japon et à Bahreïn, sans oublier l’événement phare de la série en France à la mi-juin : les légendaires 24 Heures du Mans, réputée pour être l’une des épreuves les plus difficiles de ce sport. Un calendrier aussi varié garantit aux parties prenantes et aux partenaires du FIA WEC une visibilité intercontinentale dans des régions clés du monde.
Alors attachez votre ceinture et installez-vous confortablement, car si vous cherchez de l’action et du divertissement du premier tour jusqu’au dernier : vous êtes exactement au bon endroit !
La catégorie Hypercar est la catégorie reine du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA, où s'affrontent des prototypes de course spécialement conçus, pilotés par des pilotes professionnels, dans un spectacle sensationnel de prouesses sportives.
Le règlement vise à contrôler les performances, en permettant aux concurrents d'opter pour des solutions rentables, car des dépenses importantes ne se traduisent pas forcément par des gains de performance. Une stratégie qui étend l'égalité des chances à l’ensemble de la grille de départ.
Deux titres sont en jeu, les concurrents s’affrontant à la fois pour le Championnat du monde d’endurance FIA Hypercar des constructeurs et le Championnat du monde d’endurance FIA Hypercar des pilotes.
Remplaçant le règlement LMGTE en vigueur depuis longtemps, la catégorie LMGT3 a rejoint le Championnat du Monde d'Endurance de la FIA en 2024 et a connu un succès instantané.
Basée sur la plateforme technique GT3 mondiale de la FIA, cette catégorie met à l’honneur les équipes privées et les équipages Pro-Am, composés d’un mélange de jeunes talents émergents et de pilotes amateurs. Les voitures, des versions de course de modèles routiers connus, intègrent plusieurs adaptations spécifiques au FIA WEC, comme des écrans d’affichage numériques, et sont toutes équipées de pneus Goodyear.
En plus de leur quête pour décrocher les deux principaux titres LMGT3, le Trophée d'endurance FIA des équipes LMGT3 et le Trophée d'endurance FIA des pilotes LMGT3, les concurrents de cette catégorie s'affrontent également pour le Goodyear Wingfoot Award, décerné au pilote ayant réalisé les meilleurs temps au tour en moyenne lors de ses relais tout au long de la saison.
Alpine
Le légendaire constructeur français Alpine aborde la saison Hypercar 2026 avec deux de ses prototypes A424 bien connus, aux couleurs bleues et équipés d’un moteur Mecachrome de 3,4 litres.
L'année 2025 s'est avérée être une saison décisive pour l'Alpine Endurance Team, avec une première victoire pour l'A424 gérée par Signatech à Fuji, où Charles Milesi, Paul-Loup Chatin et Ferdinand Habsburg ont triomphé lors de la 100e course, un jalon historique du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA.
Pour 2026, Alpine a recruté deux nouveaux pilotes : l’ancien champion FIA WEC LMP2 et vainqueur de sa catégorie aux 24 Heures du Mans, António Félix da Costa, rejoint l’équipage de la n°35 aux côtés de Milesi et Habsburg. Dans la voiture sœur n°36, Victor Martins, vainqueur en Formule 2 (FIA), fera équipe avec le duo en place, Frédéric Makowiecki et Jules Gounon, suite au départ de Chatin pour le tout nouveau programme Genesis Magma Racing.
Dirigée Philippe Sinault et forte de l'expérience sportive de Nicolas Lapierre, Alpine aura à cœur de prolonger son excellent succès au Japon.
Aston Martin
La saison dernière, Aston Martin a effectué son grand retour au plus haut niveau des courses d'endurance internationales pour la première fois depuis 2011, avec l'écurie Heart of Racing. Après des débuts difficiles, la marque britannique, qui courait sous le drapeau d'un constructeur américain, a réalisé de grands progrès et signé plusieurs performances remarquables.
L'Hypercar V12 Valkyrie, très appréciée du public, l'un des deux seuls modèles à moteur atmosphérique du plateau, est dérivée de la version routière et a séduit les fans grâce à des performances particulièrement impressionnantes au Mans et à Fuji, ainsi que lors de la finale de la saison à Bahreïn.
L'équipage 100 % britannique composé de Harry Tincknell, Tom Gamble et Ross Gunn au volant de la Valkyrie n°007 a été reconduit pour 2026, tandis que la voiture sœur n°009 mise également sur la continuité avec un trio composé de l'as danois expérimenté Marco Sørensen, de l'Espagnol Alex Riberas et du pilote IMSA à succès Roman De Angelis.
BMW
On attend beaucoup de BMW en 2026, puisque la marque bavaroise s’aligne avec une M Hybrid V8 Hypercar profondément remaniée qui a bénéficié de tests approfondis. Le nouveau modèle présente des changements visibles et d’autres qui le sont moins. Le plus frappant, c’est un splitter ajusté qui optimise le flux d’air, tandis que la « calandre en forme de reins » emblématique de BMW est légèrement plus petite. De plus, le prototype allemand arbore de nouveaux phares.
Si la voiture a un look très différent, l’équipe de pilotes reste inchangée : Kevin Magnussen, Dries Vanthoor et Raffaele Marciello poursuivent l’aventure au volant de la voiture n° 15, tandis que Robin Frijns, René Rast et Sheldon van der Linde se partagent à nouveau le volant de la n°20.
L'équipe WRT, dirigée par Vincent Vosse, continue également de gérer les aspects opérationnels de l'offensive mondiale de BMW en endurance.
Cadillac
Cadillac peut se targuer d'une histoire riche et prestigieuse en endurance et s'impose désormais comme un concurrent de poids sur le FIA WEC alors qu'elle entame sa quatrième année avec la V-Series R Hypercar, la deuxième du constructeur américain en partenariat avec la célèbre écurie britannique JOTA.
La V-Series R Hypercar, un bolide rugissant équipé d’un V8 de 5,5 litres et évoluant sous la bannière de l’équipe Cadillac Hertz Team JOTA, a connu une très belle saison 2025, remportant sa première victoire à Interlagos (Brésil) et décrochant trois pole positions au Mans, à Interlagos et à Fuji grâce au Britannique Alex Lynn.
La voiture n°12 conserve pour 2026 le trio rapide composé de Lynn, Will Stevens et Norman Nato, tandis que la voiture sœur n°38 voit le pilote Cadillac IMSA Jack Aitken rejoindre Earl Bamber et Sébastien Bourdais, suite au départ à la retraite de son compatriote britannique Jenson Button au terme de l’exercice 2025.
Ferrari
Ferrari est le constructeur à battre en 2026 ! La célèbre marque au ‘Cheval Cabré’ se lance dans la bataille après une saison 2025 remarquable qui lui a valu une troisième victoire consécutive aux 24 Heures du Mans, trois victoires consécutives en début de saison à Lusail, Imola et Spa-Francorchamps, ainsi qu’en fin de saison les titres de champion du monde des constructeurs et des pilotes.
L'Hypercar 499P révisée du constructeur italien a clairement fait figure de référence pendant la majeure partie de la saison dernière, et avec une équipe de pilotes stabl, les champions en titre Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi et James Calado se partageant le prototype n°51 et Miguel Molina, Antonio Fuoco et Nicklas Nielsen faisant à nouveau équipe dans la n°50, la défense du titre est bel et bien l'objectif majeur chez Ferrari AF Corse.
Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson restent eux aussi ensemble au volant de la voiture n°83 aux couleurs jaunes, le Britannique voyant ses performances de 2025 récompensées par une promotion au rang de pilote d'usine.
Genesis
Le petit nouveau sur la grille du FIA WEC cette saison, c'est Genesis Magma Racing, qui court sous drapeau sud-coréen. La marque premium de Hyundai a officiellement annoncé son programme fin 2024 et engage deux prototypes V8 turbocompressés de 3,2 litres : les GMR-001 Hypercar.
La voiture a été conçue par une équipe dirigée par l’ancien ingénieur de Williams en Formule 1, François-Xavier Demaison, avec Cyril Abiteboul à la tête du projet. Une équipe de pilotes dynamique a été sélectionnée, avec le duo expérimenté formé d’André Lotterer et Pipo Derani, recruté pour mener les essais et le développement tout au long de l’année 2025.
Ce duo au palmarès impressionnant de part et d’autre de l’Atlantique sera rejoint par la jeune sensation Mathys Jaubert au volant de la voiture n°17, tandis que l’ancien pilote Alpine Paul Loup-Chatin, l’ancienne star de TF Sport Daniel Juncadella et l’as de l’écurie Porsche en 2025, Mathieu Jaminet, feront équipe dans la voiture n°19.
Peugeot
Arborant une nouvelle livrée rouge, blanche et noire saisissante, le « Lion », vainqueur au Le Mans en 1992, 1993 et 2009, vise un retour en force en tête du peloton en 2026 après quelques saisons en dents de scie en FIA WEC.
L'Hypercar 9X8 de deuxième génération a démontré sa vitesse et sa fiabilité lors de plusieurs épreuves en 2025, permettant aux équipages des voitures n°94 et n°93 de se hisser à tour de rôle sur le podium, à COTA (Austin, Texas) et à Fuji (Japon).
Le renfort clé de Peugeot pour 2026, c'est Nick Cassidy. Ce pilote néo-zélandais très prometteur est sous contrat avec Stellantis et court pour la marque sœur Citroën en Formule E. Il arrive avec une certaine expérience du FIA WEC, puisqu'il a couru aux côtés de Thomas Flohr et Francesco Castellacci en LMGTE Am en 2022. Cassidy fera équipe avec Paul di Resta et Stoffel Vandoorne dans la 9X8 n°93.
L'autre Hypercar du constructeur français, équipée d'un moteur V6 de 2,6 litres, sera aux mains de l'ancien champion du monde Loïc Duval, aux côtés des jeunes talents Malthe Jakobsen et Théo Pourchaire, ce dernier ayant effectué des débuts prometteurs en Hypercar à Bahreïn, fin 2025.
Toyota
Après avoir décroché un quatrième titre consécutif de champion des constructeurs Hypercar en 2024, Toyota a connu une saison 2025 difficile en FIA WEC avec sa GR010 Hybrid, jusque-là invincible.
Le géant japonais a dû attendre la toute fin de saison à Bahreïn pour renouer avec la victoire, grâce à Kamui Kobayashi, Mike Conway et Nyck de Vries. Ce fut le seul podium de la marque l’an dernier, tandis que, en coulisses, Toyota testait un nouveau modèle en vue de ses débuts en 2026.
La TR010 Hybrid Hypercar, dans sa nouvelle version, entrera bel et bien dans la course, après que la marque ait utilisé un joker technique « Evo » pour améliorer son package aérodynamique. Propulsée par le moteur V6 3,5 litres existant, elle courra dans une livrée audacieuse et éclatante, à dominante rouge.
TOYOTA GAZOO Racing s’est également métamorphosé en TOYOTA RACING, son nouveau nom officiel en tant que constructeur. Si ces changements sont importants, la composition du plateau de pilotes reste quant à elle très familière. Conway, Kobayashi et de Vries poursuivent l’aventure au volant de la voiture n°7, tandis que Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryō Hirakawa s’attaquent ensemble à une cinquième saison consécutive au volant de la n°8.
LMGT3
Aston Martin
Deux superbes Aston Martin Vantage AMR LMGT3 s'élanceront à nouveau dans la bataille du FIA WEC en 2026, sous les couleurs de l'équipe américaine Heart of Racing Team.
#23 Heart of Racing Team
Gray Newell, qui a fait bonne impression lors du Rookie Test organisé en novembre dernier à Bahreïn, fera ses débuts en FIA WEC cette saison au volant de l'Aston Martin n° 23. Il sera aux côtés de « Dudu » Barrichello, qui en est à sa deuxième saison et qui a fait forte impression lors de sa première campagne, ainsi que de Jonny Adam, double vainqueur de classe aux 24 Heures du Mans, qui effectué son retour sur la grille après cinq ans et demi d’absence.
#27 Heart of Racing Team
L’un des cofondateurs du programme Heart of Racing Team, Ian James continuera de jongler entre ses fonctions de direction et de pilote en 2026, alors qu’il entame sa quatrième saison en FIA WEC au volant de l’Aston Martin n°27. Il reste associé au champion IMSA GTD 2022, Zacharie Robichon, et au poleman LMGT3 du Mans en 2025, Mattia Drudi.
BMW
La célèbre marque bavaroise revient en 2026 avec son modèle M4 Evo si caractéristique et un mélange de visages familiers et de jeunes talents sur ses deux voitures, engagées par la célèbre écurie belge Team WRT.
#32 Team WRT
Sean Gelael et Darren Leung reviennent chez BMW pour 2025 après une année chez McLaren. Les deux pilotes étaient déjà équipiers chez WRT en 2024 et avaient remporté une victoire mémorable à Imola. L’Indonésien et le Britannique font à nouveau équipe avec la légende de la course, Augusto Farfus, qui entame sa 27e saison en tant que pilote professionnel, sa sixième en FIA WEC.
#69 Team WRT
La deuxième voiture de l’équipe WRT dégage cette année une véritable ambiance anglo-américaine, avec la réunion de trois nouveaux venus dans le monde des courses d’endurance. Dan Harper, champion du British GT et de la GT World Challenge Europe Sprint Cup, fait le grand saut vers la compétition internationale. L’as nord-irlandais est rejoint par l’ancien pilote Aston Martin de Racing Spirit of Léman, Anthony McIntosh, et par Parker Thompson, champion canadien de voitures de tourisme, qui fait ses débuts en FIA WEC.
Corvette
La rugissante Corvette Z06 effectue son retour en LMGT3 cette année, alors que l’équipe TF Sport compte bien capitaliser sur une saison 2025 prometteuse au cours de laquelle elle a remporté des victoires au Qatar et au Japon.
#33 TF Sport
Il y a un petit changement dans la composition de l’équipe n°33 pour 2026 : Daniel Juncadella, qui part chez Genesis, est remplacé par un visage bien connu chez TF Sport : Nicky Catsburg. Le champion 2023 du WEC FIA en LMGTE Am fera à nouveau équipe avec Ben Keating, tandis que Jonny Edgar reste à bord après une super première saison dans la série en 2025.
#34 Racing Team Turkey by TF
Dans la même écurie, on retrouve la Racing Team Turkey by TF, qui comptera dans ses rangs l’un des pilotes turcs les plus titrés de ces dernières années, Salih Yoluç. Le Stambouliote est un ancien champion de l’Asian Le Mans Series et de l’European Le Mans Series qui a également triomphé dans la catégorie LMGTE Am au Mans en 2020 avec TF Sport et son équipier de 2026, Charlie Eastwood. Le duo est rejoint par le pilote irlandais Peter Dempsey, surtout connu pour ses performances en Indy Lights, aux Etats-Unis.
Ferrari
L'offensive Ferrari LMGT3 au FIA WEC en 2026 reste inchangée par rapport à 2025, misant sur la continuité à tous les niveaux avec deux 296 LMGT3 Evo engagées par l'écurie de renommée mondiale AF Corse.
#21 VISTA AF Corse
Après avoir visé la gloire en 2025 grâce à une saison régulière et bien menée, Simon Mann, François Hériau et Alessio Rovera entament ensemble leur troisième saison consécutive au volant de la Ferrari n°21. La victoire à Spa l'année dernière a été le moment fort, mais le trio a également décroché des podiums au Mans et à Fuji, terminant à seulement 14 points du vainqueur du titre, Manthey 1stPhorm.
#54 VISTA AF Corse
En matière de régularité, Thomas Flohr et Francesco Castellacci sont la référence en FIA WEC alors qu’ils entament ensemble une remarquable neuvième saison. 2026 sera aussi leur cinquième saison avec Davide Rigon, le trio tentant d’améliorer son classement (7e) au championnat de la saison dernière.
Ford
La puissante Mustang a fait une entrée fracassante dans le FIA WEC en 2024, et elle est depuis lors une favorite incontestée des fans grâce à son moteur V8 de 5,4 litres au rugissement caractéristique. Gérées par Proton Competition avec l’assistance technique de la célèbre société Multimatic, qui a dirigé la conception de la voiture avec Ford Performance, deux Mustang seront à nouveau présentes sur la grille LMGT3.
#77 Proton Competition
La voiture n°77 aborde la saison 2026 avec un équipage en grande partie renouvelé. Sebastian Priaulx effectue son retour au FIA WEC pour la première fois depuis une campagne 2022 couronnée de succès avec Dempsey-Proton Racing, riche de deux victoires. Le jeune Britannique rejoindra Ben Tuck, pilote en 2025, et l’Américain Eric Powell, ancien pilote de voitures de tourisme et de GT4.
#88 Proton Competition
Aux côtés du célèbre duo italien Stefano Gattuso et Giammarco Levorato dans la Ford Mustang n° 88, on retrouve l'ancien pilote de Formule 1 Williams, Logan Sargeant. L'Américain fait ses débuts en FIA WEC en vue d'une saison complète en Hypercar avec le « Blue Oval » en 2026.
Lexus
La branche luxe du géant automobile japonais Toyota a connu une hausse de ses résultats la saison dernière, le travail acharné sur ses machines GT ayant porté ses fruits avec deux victoires. L’équipe Akkodis ASP, dirigée par Jérôme Policand, gère les voitures pour une troisième campagne consécutive en FIA WEC.
#78 Akkodis ASP Team
Il y a eu un remaniement majeur au sein de la Lexus n°78, avec l’actuel champion LMP3 de la Michelin Le Mans Cup, Hadrien David, qui se voit offrir une chance aux côtés de son compatriote Esteban Masson et de l’ancien pilote TF Sport Corvette, Tom Van Rompuy.
#87 Akkodis ASP Team
José María López, Clemens Schmid et Petru Umbrărescu, qui ont remporté ensemble les 6 Heures Rolex de São Paulo à Interlagos et les 8 Heures Bapco Energies de Bahreïn en 2025, avant de terminer troisièmes au classement final LMGT3, reviennent au volant de la Lexus n°87 pour une deuxième saison consécutive.
McLaren
Tout change chez McLaren en 2026, la célèbre marque britannique remaniant ses opérations d’équipe alors qu’elle se prépare son entrée dans la catégorie Hypercar du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA avec United Autosports en 2027. Ce remaniement a conduit à la nomination de l’équipe de voitures de sport à succès Garage 59 comme centre opérationnel pour les deux McLaren 720S LMGT3 Evo cette saison.
#10 Garage 59
Il y a aussi plein de nouveaux visages dans le cockpit, puisque Marvin Kirchhöfer, pilote chevronné du British GT et du GT World Challenge, effectue ses débuts en FIA WEC. Il pilotera la voiture n°10 aux côtés d’Antares Au (Hong Kong), champion 2024/25 de la catégorie GT3 de l’Asian Le Mans Series, et de Tom Fleming (Grande-Bretagne), lauréat d’une course de l’International GT Open.
#58 Garage 59
La voiture n°58 voit l'ancien champion de l'équipe Akkodis ASP Team Lexus, Finn Gehrsitz, faire équipe avec Benjamin Goethe, pilote régulier de Garage 59 dans plusieurs séries, et l'expérimenté Alexander West, un concurrent de longue date de McLaren en GT.
Mercedes
La célèbre marque à l'étoile a fait son retour dans les compétitions d'endurance mondiales la saison dernière avec l'écurie Iron Lynx, et a beaucoup appris avec son modèle AMG GT3. En 2026, la marque de Stuttgart compte bien capitaliser sur son impressionnante fin de saison 2025, marquée notamment par une excellente deuxième place lors de la finale à Bahreïn.
#61 Iron Lynx
C'est une équipe solide et expérimentée, avec l'ancien champion FIA WEC LMP2, Rui Andrade, et le pilote GT très titré, Maxime Martin. Ils sont accompagnés de Martin Berry, qui a rejoint l'équipe à partir de Spa la saison dernière et faisait partie de l'équipage qui a décroché la deuxième place à Sakhir.
#79 Iron Lynx
Lin Hodenius a prouvé l’année dernière qu’il était un jeune pilote à suivre, et il reste à bord pour 2026. L’adolescent néerlandais est rejoint par Matteo Cressoni, pilote expérimenté d’Iron Lynx, et Johannes Zelger, nouveau venu en FIA WEC, qui a piloté des Porsche dans divers championnats, notamment l’Asian Le Mans Series et l’Intercontinental GT Challenge.
Porsche
Porsche est invaincue dans la catégorie LMGT3, ayant remporté les deux titres à ce jour avec Manthey PureRacing en 2024, puis la saison dernière avec la 911 GT3 R engagée par Manthey 1stPhorm.
#91 Manthey DK Engineering
Sous la bannière de DK Engineering, la Porsche Manthey n°91 affiche un line-up intrigant qui allie l'expérience à l'un des débuts les plus attendus de ces dernières saisons. Ayhancan Güven a remporté le titre DTM dans des circonstances dramatiques avec Porsche en 2025, et il va courir en LMGT3 pour la première fois. Cependant, la star turque n’est pas un novice en GT3, puisqu’il a remporté les 12 Heures de Bathurst 2024 avec Manthey. Güven sera accompagné de l’ancien pilote McLaren d’United Autosports, James Cottingham, et du jeune prodige Timur Boguslavskiy, qui arrive fort d’une expérience en FIA WEC chez Lexus et BMW.
#92 The Bend Manthey
Courant sous le nom de « The Bend », en référence au circuit australien désormais bien établi dont lui et son frère détiennent une participation majoritaire, Yasser Shahin revient chez Porsche après avoir piloté une BMW la saison dernière. L'ancien vainqueur de catégorie aux 24 Heures du Mans rejoindra les champions LMGT3 en titre Richard Lietz et Riccardo Pera, qui ont triomphé à Imola et dans la Sarthe en 2025 avant de décrocher le titre mondial tant convoité, en marquant des points à toutes les manches, excepté une.
ESSAIS LIBRES
Avant les qualifications, plusieurs séances d'essais permettent aux équipes de tester leurs voitures, d'ajuster leurs réglages et d'évaluer les conditions de piste.
QUALIFICATIONS
Modifié en 2024, le format des qualifications est divisé en deux parties distinctes pour les concurrents Hypercar et LMGT3. Dans chaque cas, après une première séance de 12 minutes, les dix concurrents les plus rapides accèdent à une séance de 10 minutes appelée « Hyperpole » pour déterminer les premières places sur la grille de départ, la pole position rapportant un point supplémentaire au championnat.
POLE POSITION
La pole position, c'est la première place sur la grille de départ. Elle est attribuée au pilote qui réalise le meilleur temps lors de l'Hyperpole, ce qui signifie que sa voiture part en tête de sa catégorie pour la course.
COURSE
L'événement principal du week-end, au terme duquel les points sont distribués. Les courses du FIA WEC durent entre six heures (à Imola, Spa-Francorchamps, Interlagos, COTA et Fuji), huit heures (Bahreïn), environ dix heures (1 812 km au Qatar) et 24 heures (au Mans). Vous trouverez ci-dessous la répartition des points en fonction de la durée de la course.
En fonction de leurs résultats en course et de leurs accomplissements professionnels, les pilotes du Championnat du monde d'endurance FIA sont classés par un comité dédié de la FIA comme suit :
Les pilotes classés Bronze ne sont pas autorisés à participer à la catégorie reine Hypercar, réservée à l'élite mondiale de l’endurance. Cela signifie que les pilotes de chaque équipe doivent être un mélange de pilotes classés Argent, Or et Platine.
En revanche, tous les équipages LMGT3 doivent obligatoirement compter au moins un pilote classé Bronze et un autre classé soit Bronze, soit Argent. Chaque voiture doit donc aligner une combinaison de pilotes classés Bronze, Argent et éventuellement Or. Cela permet d’assurer un équilibre en termes d’expérience tout en offrant aux pilotes moins expérimentés la possibilité de participer à des compétitions majeures.
Hypercar : Aucun pilote Bronze n'est admis.
LMGT3 : Un équipage de deux ou trois pilotes comprenant au moins un pilote Bronze, plus un autre pilote Bronze ou un pilote Silver.
PILOTE PLATINIUM
Le Platine est la catégorie la plus élevée du classement des pilotes de la FIA, regroupant les pilotes les plus expérimentés et les plus performants du monde du sport automobile. Ce sont souvent des légendes vivantes de ce sport, avec des carrières internationales couronnées de succès. Ils se sont illustrés dans des courses de haut niveau, notamment en Formule 1, aux 24 Heures du Mans ou lors d’autres événements de renommée mondiale.
PILOTE OR
Un pilote Or est un pilote de très haut niveau. Ces pilotes se sont souvent illustrés dans des compétitions prestigieuses telles que la Formule 1, les 24 Heures du Mans ou d’autres grandes séries. Ils sont considérés comme des athlètes de classe mondiale, capables de performer à un très haut niveau, même dans les courses les plus exigeantes.
PILOTE ARGENT
Un pilote Argent possède une expérience significative, mais on considère qu’il a encore des progrès à faire par rapport aux meilleurs pilotes du monde (Or et Platine). Un pilote Argent a peut-être obtenu de bons résultats dans des séries de niveau inférieur, mais il lui manque encore de la régularité ou des performances exceptionnelles sur la scène internationale. Il peut aussi s’agir d’un jeune pilote qui commence à gravir les échelons dans le sport automobile.
PILOTE BRONZE
Un pilote Bronze est généralement un pilote moins expérimenté, souvent plus âgé ou n’ayant pas encore atteint un niveau comparable à celui des pilotes les plus aguerris. La FIA attribue cette notation aux pilotes sans résultats significatifs dans les grandes compétitions internationales. Les pilotes Bronze sont souvent considérés comme des débutants ou des amateurs dans un contexte professionnel.
MICHELIN
Partenaire technique de premier plan du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA depuis la création de la série en 2012, Michelin a été choisi par la FIA et l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) comme manufacturier officiel de la catégorie reine Hypercar dès son lancement en 2021.
Michelin considère le sport automobile comme un catalyseur d’innovation. Les courses d’endurance s’inscrivent parfaitement dans l’approche « Tout durable » du Groupe, reflétant ses valeurs fondamentales et offrant une plateforme idéale pour démontrer les performances durables incarnées par les pneus Michelin conçus au quotidien, tout en développant des produits toujours plus durables, conformément à la stratégie 2050 de l’entreprise.
Les nouveaux pneus MICHELIN Pilot Sport Endurance, qui équiperont toutes les Hypercars à partir de la saison 2026, ont été fabriqués à partir de 50 % de matériaux renouvelables et recyclés, tandis que leur design avant-gardiste offre des performances encore plus pointues.
De plus, la pertinence technologique du règlement actuel du FIA WEC a renforcé les partenariats de Michelin avec les plus grandes marques automobiles mondiales, contribuant ainsi à accélérer le transfert de ses innovations de la piste vers la route, tandis que la croissance forte et constante du nombre de fans permet de présenter ces innovations à un public toujours plus large.
GOODYEAR
Goodyear a joué un rôle déterminant en 2025, lors de la deuxième saison de la catégorie LMGT3 du FIA WEC. En tant que fournisseur exclusif de pneus pour cette catégorie, la marque a axé son développement sur la recherche d'un équilibre optimal entre durabilité et performance, face à un plateau très disputé et dans des conditions de course en constante évolution.
La compétitivité de la catégorie LMGT3 a été évidente tout au long de la saison, avec cinq équipes différentes signant des victoires. Les performances ont atteint leur apogée lors des légendaires 24 Heures du Mans, où plusieurs pilotes ont effectué jusqu’à quatre relais consécutifs avec un seul jeu de pneus (soit l’équivalent de 600 km en course, soit deux fois la distance d’un Grand Prix de Formule 1) et où la voiture gagnante a enregistré un record de 341 tours.
En effet, tout au long de la campagne, la durée de vie des pneus Eagle de Goodyear a régulièrement dépassé les limites maximales de temps de conduite, ce qui témoigne d'une prouesse technologique considérable.
En 2026, les équipes auront accès au composé Eagle Medium de Goodyear, qui a fait ses preuves et s’avère polyvalent, en plus du pneu pluie, lors de toutes les manches. Comme toujours, le travail de l’entreprise sur circuit influence considérablement sa gamme de pneus de série, et comme les voitures LMGT3 ressemblent beaucoup à leurs homologues routières, la technologie développée dans les courses d’endurance continue de faire progresser les choses tant sur circuit qu’en dehors.
En 2022, le Championnat du monde d'endurance FIA a adopté un nouveau carburant : l'Excellium Racing 100 de TotalEnergies.
Ce carburant 100 % renouvelable est produit à partir de bioéthanol – issu lui-même des résidus viticoles de l'agriculture française – ainsi que d'ETBE fabriqué à la raffinerie TotalEnergies de Feyzin, près de Lyon (France), à partir de matières premières provenant également de l'économie circulaire. Grâce à son origine 100 % biomasse, l'Excellium Racing 100 réduit les émissions de gaz à effet de serre d'au moins 65 % par rapport aux carburants fossiles traditionnels.
Course de 6h
1er : 25 points
2e : 18 points
3e : 15 points
4e : 12 points
5e : 10 points
6e : 8 points
7e : 6 points
8e : 4 points
9e : 2 points
10e : 1 point
Course de 8h ou 10h (ou 1812 km)
1er : 38 points
2e : 27 points
3e : 23 points
4e : 18 points
5e : 15 points
6e : 12 points
7e : 9 points
8e : 6 points
9e : 3 points
10e : 2 points
24 Heures du Mans
1er : 50 points
2e : 36 points
3e : 30 points
4e : 24 points
5e : 20 points
6e : 16 points
7e : 12 points
8e : 8 points
9e : 4 points
10e : 2 points
Un point de championnat supplémentaire est attribué, à chaque manche, à l'équipage qui décroche la pole position dans chaque catégorie lors des séances Hyperpole, et ce, pour le classement général des pilotes et des constructeurs.
