BMW est en tête des Rolex 6 Heures de São Paulo, tandis que les Ford Mustang occupent les deux premières places en LMGT3.
Le départ des Rolex 6 Heures de São Paulo a été donné sur une piste légèrement humide. Lors de son tour de reconnaissance, le récent vainqueur des 24 Heures du Mans, Mike Conway, est parti à la faute en heurtant le muret des stands, contraignant l'équipe à remplacer la face avant de la Toyota GR010 Hybrid #7.
Will Stevens a parfaitement négocié le départ, creusant rapidement un écart de cinq secondes sur la BMW M Team WRT #15 de Kevin Magnussen, après que le Danois a dépassé dès les premiers virages la Cadillac Hertz Team JOTA #38 d'Earl Bamber, pourtant partie en première ligne.
Magnussen s'est ensuite plaint d'un manque de puissance avant de retrouver un bon rythme et de conserver solidement la deuxième place derrière l'Alpine A424 #35 de Ferdinand Habsburg, qui bénéficiait d'une stratégie de ravitaillements raccourcis.
L'équipe Alpine a choisi de raccourcir ses relais afin de gagner des positions en piste, prenant ainsi la tête au cours de la deuxième heure. Cette stratégie a toutefois coûté plusieurs places lorsque Habsburg a cédé le volant à António Félix da Costa lors du deuxième arrêt, après 1 h 45 de course.
Le premier arrêt de Will Stevens s'est en revanche transformé en cauchemar : un écrou de roue avant droite est resté bloqué, immobilisant la voiture une quinzaine de secondes supplémentaires et faisant chuter la Cadillac américaine de huit positions.
Stevens a ensuite signé une remarquable remontée, dépassant notamment la Toyota #8 de Brendon Hartley, la Ferrari AF Corse #51 d'Antonio Giovinazzi ainsi que la Ferrari AF Corse #83 de Yifei Ye. Après deux heures de course, la Cadillac #12 occupait la deuxième place derrière la BMW de Kevin Magnussen.
La Ferrari la mieux classée était la #83, Yifei Ye étant revenu jusqu'à la troisième place malgré une pénalité de cinq secondes de stop-and-go pour une infraction au départ. Il devançait la Peugeot TotalEnergies 9X8 #94 de Loïc Duval après les deux premiers relais.
Antonio Giovinazzi occupait la cinquième place avec la Ferrari AF Corse #51, au terme de deux premières heures très animées. L'Italien a survécu à plusieurs contacts, mais sa Ferrari faisait l'objet d'une enquête après un accrochage avec la Mercedes-AMG LMGT3 Iron Lynx #61 de Martin Berry, peu avant la marque des deux heures.
La Cadillac Hertz Team JOTA #38 est également remontée dans le top 6 après avoir perdu du temps lors de son premier arrêt, la voiture étant mal positionnée à son emplacement dans les stands.
La Genesis Magma GMR-001 #17 occupait la septième place malgré un important contact avec la Toyota #78, tandis que les deux Aston Martin Valkyrie pointaient aux huitième et neuvième rangs. La seconde Genesis Magma était dixième après avoir été envoyée hors piste par la Ferrari VISTA AF Corse #54 de Thomas Flohr, sanctionné d'un stop-and-go de dix secondes.
La Toyota #8 a dû repasser par les stands pour des réparations après deux contacts successifs, d'abord avec l'Aston Martin Valkyrie #009 de Marco Sørensen, puis avec la Genesis #17 de Daniel Juncadella. Brendon Hartley est reparti en dernière position avec treize tours de retard sur le leader.
Une courte procédure de Full Course Yellow a été déclenchée après 70 minutes de course pour permettre l'évacuation de débris sur la piste. Hormis cet incident, l'épreuve s'est déroulée sans interruption.
Les Ford Mustang Proton Competition ont animé les deux premières heures de course en occupant les deux premières positions de la catégorie LMGT3 après un excellent début d'épreuve.
Au volant de la Ford Mustang #88, Stefano Gattuso a pris la tête en dépassant Petru Umbrarescu (Lexus Akkodis ASP #87) dans le S de Senna après une trentaine de minutes de course.
Son coéquipier Eric Powell, sur la Ford Mustang #77, a rapidement imité cette manœuvre, permettant aux deux Mustang d'occuper les deux premières places pendant près de 80 minutes.
Après la première vague d'arrêts, la Lexus Akkodis ASP #87 a repris les commandes grâce à un ravitaillement écourté. À la marque des deux heures, Umbrarescu menait devant la Corvette Racing Team Turkey by TF #34.
Au départ, le poleman Gray Newell a semblé manquer son envol et s'est retrouvé débordé par ses adversaires, permettant à Umbrarescu de prendre les commandes avant que les Ford ne passent à l'attaque.
Les deux Mustang Proton se sont toutefois accrochées après 90 minutes de course à la sortie du S de Senna. Eric Powell a été contraint d'élargir sa trajectoire, perdant ainsi du terrain.
À l'issue des deux premières heures, les Mustang occupaient à nouveau les deux premières positions en piste, même si la tête virtuelle de la course revenait à la Corvette Racing Team Turkey by TF, grâce à un excellent double relais de Salih Yoluc avant le passage de relais à son coéquipier Bronze Peter Dempsey.
L'Aston Martin Vantage Heart of Racing #27 d'Ian James a réalisé deux relais très solides et sans incident, remontant jusqu'à la deuxième place de la catégorie avant de céder le volant à Zacharie Robichon.
Enfin, Alexander West est parti en tête-à-queue avec la McLaren Garage 59 #58 juste après son premier arrêt, mais il a pu repartir et poursuivre la course.
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