Après les 24 Heures du Mans, dernière manche en date du WEC 2015, les départements techniques de la FIA et de l'ACO ont opéré plusieurs réajustements de réglementation, toujours dans l'objectif d'une compétition équitable entre les différentes marques. Revue de détail de ces modifications.
LMGTE
Après avoir fait le bilan des trois premières courses de la saison 2015, plusieurs changements dans la BoP (balance des performances) sont annoncés dans les catégories GTE : réduction de 0.5 mm de la taille de la bride des Aston Martin Vantage V8, à la fois en LMGTE Pro et Am ; pour les Porsche 911 RSR, diminution du poids de 10 kg (en LMGTE Pro) et 15 kg (en LMGTE Am).
La Corvette C7.R engagée par Larbre Compétition en LMGTE Am se voit attribuer une augmentation de 5 litres de carburant ainsi qu'une bride de ravitaillement en carburant plus grande ; dans cette même catégorie, les Ferrari 458 Italia devront courir avec 15 kg supplémentaires.
LMP1 : allocation des pneumatiques
Le Nürburgring est un nouveau circuit dans cette saison 2015 : le nombre de pneus slicks (pour piste sèche) disponibles pour les concurrents LMP1 est modifié, avec deux trains de pneumatiques supplémentaires attribués aux équipes pour les qualifications et la course (6 heures).
Essais libres : 16 pneus (4 trains)
Qualifications & Course : 32 pneus (8 trains)
Pneu unique tout temps additionnel durant la course : 2
LMP1 : carburant
Dans la foulée des 24 Heures du Mans, la Commission Endurance de la FIA a confirmé la EoT (équivalence technologique) pour la fin de la saison 2015 et la première partie de la saison 2016, 24 Heures du Mans incluses. La EoT gère le volume de carburant consommé par le moteur, et diffère selon le type de carburant (essence ou diesel) et la classe ERS (récupération d'énergie en Mégajoule - MJ) dans laquelle la voiture est inscrite.
Pour Audi (moteur diesel), attribution supplémentaire de 0.5 kg de carburant par heure et réduction de 0.5 litres de la capacité de carburant (de 54.2 à 53.7 litres).
Diminution conséquente pour Porsche et Toyota, jusqu'à 2.2 % d'énergie (MJ par tour) et 1.6 % de consommation de carburant maximale (en kg/heure), en fonction de la classe ERS.
La consommation de carburant maximale pour la Porsche 919 Hybrid (8 MJ) passe de 88.5 kg/heure à 87.0 kg/heure, par tour du circuit des 24 Heures du Mans. La réduction est moindre pour Toyota (classe ERS 6 MJ) : de 89.5 à 88.5.
La capacité de carburant est réduite pour les prototypes hybrides : de 68.3 à 67.4 litres (hybrides essence) de 54.2 à 53.7 litres (hybrides diesel).
Les concurrents LMP1 privés - Rebellion Racing et Team ByKolles - bénéficient d'une augmentation substantielle de plus de 5 % de consommation de carburant : de 100.9 kg/heure à 106.5 kg/heure pour ces voitures, qui n'utilisent pas la technologie hybride. En outre, la capacité maximale de leurs réservoirs est également revue à la hausse (de 68.3 à 75 litres), afin de réduire l'écart entre les équipes d'usine et les privés.
