Conjointement créé en 2012 par la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) et l’Automobile Club de l’Ouest (ACO), le Championnat du Monde d’Endurance (WEC) est la compétition internationale phare de l’endurance automobile.
De Spa-Francorchamps à Fuji, d’Imola à Interlagos, le WEC parcourt les circuits les plus mythiques de la planète, offrant un unique terrain de jeu aux constructeurs les plus prestigieux. 13 marques de renom - Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG, Peugeot, Porsche et Toyota - ont déjà répondu à l’appel du défi le plus exigeant de la course automobile.
Pour ces constructeurs, la compétition représente aussi un laboratoire d’innovation grandeur nature, tant en matière de design, d’hybridation, de durabilité, de performance et de sécurité, au bénéfice de l’automobiliste de demain. Le WEC est bien plus qu’un championnat international. C’est une célébration de la persévérance à repousser les limites de la machine et de l’humain.
Chaque épreuve du WEC dessine un marathon de mécanique, une symphonie de cylindres, un ballet de bolides où la voiture la plus performante n’est pas forcément la première à voir le drapeau à damier. Optimisation des trajectoires, fiabilité, gestion de l’usure des pneumatiques, maîtrise du trafic, stratégie, force physique et mentale du pilote et communication avec les ingénieurs constituent autant de facteurs déterminant le caractère imprévisible du WEC, pour le plus grand bonheur des fans.
Le rendez-vous phare du WEC demeure les 24 Heures du Mans, l’épreuve ultime d’endurance et la course la plus exigeante de la discipline, offrant à ses vainqueurs une place à part dans le livre d’or du sport automobile. Riche de son glorieux passé et destiné à un avenir des plus brillants, le WEC est la référence mondiale de l’endurance, où chaque seconde d’avance se construit sur des heures d’efforts.
En 2025, la 13e saison du WEC s’annonce comme la plus compétitive et disputée de son histoire. Huit constructeurs majeurs s’affrontent dans la catégorie phare Hypercar tandis que neuf marques de renom rivalisent pour la victoire dans la catégorie LMGT3.
La catégorie Hypercar incarne l’élite du WEC et réunit des prototypes de course aussi sensationnels, de par leur design audacieux, que technologiquement d’avant-garde. Confiées à des pilotes professionnels, les Hypercars garantissent ainsi des courses spectaculaires.
Le règlement Hypercar marque un tournant stratégique majeur dans l’histoire de l’endurance en mettant l’accent sur la maîtrise des coûts et de la performance, tout en garantissant aux constructeurs une liberté de conception technique et l’égalité des chances. Grâce à sa variété et son accessibilité, l’Hypercar symbolise le nouvel âge d’or de l’endurance.
Après une saison 2024 marquée par une lutte acharnée pour les titres mondiaux entre Ferrari, Porsche et Toyota, une nouvelle campagne de haut vol s’annonce pour conquérir les sommets de la catégorie Hypercar, désormais riche de 18 voitures. En plus des marques championnes en titre (Toyota et Porsche) et victorieuses au Mans (Ferrari), Alpine, BMW et Peugeot souhaitent capitaliser sur leurs prometteurs progrès pour décrocher la victoire. Cadillac double sa présence en Hypercar, en collaboration avec Hertz Team JOTA, tandis qu’Aston Martin entre en scène avec deux spectaculaires Valkyrie.
3 TITRES EN JEU
Les concurrents se disputent le Championnat du Monde d’Endurance FIA des Pilotes Hypercar ainsi que celui des Constructeurs Hypercar. Les équipes privées (AF Corse et Proton Competition), quant à elles, visent la Coupe du Monde FIA des Équipes Hypercar.
Le LMGT3 a remplacé l’ancienne catégorie LMGTE et intégré le WEC depuis 2024. A l’instar du règlement Hypercar, la catégorie LMGT3 a rencontré un succès immédiat. Elle regroupe des voitures dérivées de modèles de série selon la norme technique GT3 de la FIA.
Les voitures LMGT3 du FIA WEC comportent des adaptations spécifiques au championnat, comme l’installation d’écrans numériques, et sont toutes chaussées de pneumatiques Goodyear. La catégorie LMGT3 permet aux équipes privées de faire côtoyer les pilotes professionnels avec les gentleman drivers et les jeunes talents émergents de la discipline. Lors de la saison inaugurale du LMGT3, en 2024, huit constructeurs différents ont réussi à monter sur le podium.
La compétition va monter d’un cran dans la catégorie. Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren et Porsche sont de retour pour une nouvelle saison, rejoints dans un plateau de 18 voitures par Mercedes-AMG. Le constructeur allemand va signer son retour aux 24 Heures du Mans – une course qu’il a remportée au classement général en 1952 et en 1989 – pour la première fois depuis 1999.
Alpine
En 2025, Alpine effectue sa deuxième saison en Hypercar avec deux A424 propulsées par des moteurs Mecachrome de 3,4 litres. Après une solide saison 2024, marquée par un podium aux 6 Heures de Fuji et une quatrième place lors des Bapco 8 Heures de Bahreïn, l’équipe accueille Frédéric Makowiecki, transfuge de chez Porsche Penske Motorsport.
Cinq fois vainqueur en LMGTE et vainqueur des 24 Heures du Mans dans la catégorie en 2022, le Français rejoint Mick Schumacher et Jules Gounon au volant de la #36. Paul-Loup Chatin, Ferdinand Habsburg et Charles Milesi rempilent pour une deuxième saison avec la #35. L’équipe, dirigée par Philippe Sinault, bénéficie également des conseils du directeur sportif Nicolas Lapierre, qui a pris sa retraite de pilote après le podium acquis aux 6 Heures de Fuji.
Aston Martin
Le mythique constructeur britannique signe son retour dans la catégorie reine de l’endurance en 2025 sous la bannière Aston Martin THOR (The Heart of Racing) avec la Valkyrie. Propulsée par un étourdissant moteur V12 de 6,5 litres, la spectaculaire Hypercar de Gaydon effectue ses débuts en course cette année.
La Valkyrie #007 sera pilotée par Harry Tincknell et Tom Gamble pour les huit épreuves du WEC, avec Ross Gunn qui les rejoindra pour certaines courses. La #009 sera confiée à Marco Sørensen et Alex Riberas, ainsi qu’à Roman de Angelis pour les 1812 km du Qatar et les 24 Heures du Mans.
En 2025, deux Aston Martin Vantage AMR sont engagées dans la catégorie LMGT3. L’équipage de la #27 Heart of Racing est composé de son directeur, Ian James, et de Zacharie Robichon et Mattia Drudi. Avec les rookies Derek Deboer, Valentin Hasse-Clot et Eduardo Barrichello, fils de Rubens Barrichello, Racing Spirit of Léman entre en WEC avec la Vantage #10.
BMW M
Le constructeur bavarois a conclu la saison 2024 en boulet de canon, avec la BMW M Hybrid V8 #15 signant son premier podium aux 6 Heures de Fuji. En 2025, l’ex-pilote F1 Kevin Magnussen remplace Marco Wittmann dans la #15, aux côtés de Dries Vanthoor et Raffaele Marciello. La #20 conserve son line-up avec Robin Frijns, René Rast et Sheldon van der Linde.
BMW a choisi Team WRT pour superviser les efforts de la marque en endurance, tant en Hypercar qu’en LMGT3. L’équipe belge a par ailleurs offert à la marque à l’hélice sa première victoire en WEC, lors des 6 Heures d’Imola 2024 avec la M4 LMGT3.
Augusto Farfus est rejoint par Yasser Shahin et Timur Boguslavskiy dans l’équipage de la #31 The Bend Team WRT, en hommage au circuit australien The Bend Motorsport Park. La BMW M4 #46 est pilotée par la légende du MotoGP Valentino Rossi, Ahmed Al Harthy et Kelvin van der Linde, frère aîné de Sheldon et transfuge de chez Akkodis ASP.
Cadillac
En 2025, le constructeur américain revient avec un nouveau look doré grâce au nouveau partenariat avec l’équipe britannique Hertz Team JOTA, qui engageait précédemment deux Porsche 963. Riche de son glorieux passé en compétition automobile remontant à 1950, Cadillac a signé un podium aux 24 Heures du Mans en 2023 ainsi qu’une pole position aux 6 Heures de Fuji, en 2024, avec Alex Lynn. Le Britannique est rejoint par Norman Nato et Will Stevens dans la V-Series. R #12. Sébastien Bourdais, Earl Bamber et le champion du monde de F1 2009 Jenson Button composent l’expérimenté trio de la #38.
Corvette
En 2025, le constructeur américain revient avec un nouveau look doré grâce au nouveau partenariat avec l’équipe britannique Hertz Team JOTA, qui engageait précédemment deux Porsche 963. Riche de son glorieux passé en compétition automobile remontant à 1950, Cadillac a signé un podium aux 24 Heures du Mans en 2023 ainsi qu’une pole position aux 6 Heures de Fuji, en 2024, avec Alex Lynn. Le Britannique est rejoint par Norman Nato et Will Stevens dans la V-Series. R #12. Sébastien Bourdais, Earl Bamber et le champion du monde de F1 2009 Jenson Button composent l’expérimenté trio de la #38.
Ferrari
Le mythique constructeur italien a signé un retour inoubliable en WEC, remportant les deux dernières éditions des 24 Heures du Mans avec les Ferrari 499P #51 et #50. Depuis 2023, le Cheval Cabré mise sur la stabilité de ses équipages. Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi et James Calado partageront la #51, tandis que Miguel Molina, Antonio Fuoco et Nicklas Nielsen continueront avec la #50.
Transfuge de chez Hertz Team JOTA, Phil Hanson rejoint Robert Kubica et Yifei Ye dans la 499P privée #83, engagée par AF Corse.
Ferrari a également connu le succès en LMGT3, avec les Ferrari 296 de Vista AF Corse, victorieuses en 2024 aux 6 Heures de Fuji ainsi qu’aux Bapco 8 Heures de Bahreïn. Thomas Flohr, Davide Rigon et Francesco Castellacci continueront de partager le volant de la #54 pour la troisième saison consécutive. François Heriau, Alessio Rovera et Simon Mann rempilent avec la #21.
Ford
Après une difficile première saison d’apprentissage, la Mustang devrait revenir plus forte en 2025 pour se battre dans l’ultra-compétitive catégorie LMGT3. Gérées par Proton Competition et conçue par Multimatic en collaboration avec Ford Performance, deux Mustangs #77 et #88, équipées d’un moteur V8 de 5,4 litres, sont engagées cette saison.
Lexus
La marque de luxe du groupe Toyota a fait ses débuts en LMGT3 l’an dernier. Gérées par l’équipe française Akkodis ASP, dirigée par l’ancien pilote Jérôme Policand, les RC F ont rencontré des difficultés mais aussi réalisé de véritables coups d’éclat, dont une double arrivée dans les points aux 24 Heures du Mans avec les #78 et #87.
McLaren
A l’instar de BMW, Ford et Lexus, McLaren a rejoint la catégorie LMGT3 l’an dernier, engageant deux 720S à la livrée orange papaye, les #59 et #95, exploitées par United Autosports. En 2025, le line-up change avec les arrivées de Sebastien Baud, Darren Leung et Sean Gelael qui rejoignent Grégoire Saucy, Marino Sato et James Cottingham, déjà présents l’an dernier
Leung, Gelael et Sato pilotent la #95, tandis que la #59 est confiée à Cottingham, Saucy et Baud. United Autosports et McLaren espèrent capitaliser sur la prometteuse saison 2024 en LMGT3, lors de laquelle la #95 a terminé 3e des 6 Heures de São Paulo. 2025 marque également le 30e anniversaire de la victoire iconique de McLaren aux 24 Heures du Mans, avec Yannick Dalmas, Masanori Sekiya et JJ Lehto, et l’annonce officielle de l’arrivée de la firme de Woking en Hypercar, dès 2027.
Mercedes AMG
Le géant allemand revient en WEC cette année, marquant sa première apparition aux 24 Heures du Mans depuis 1999. Les deux Mercedes AMG LMGT3 Evo #60 et #61 seront gérées par Iron Lynx, qui exploitait précédemment les Lamborghini Huracán. Avec une riche histoire en endurance, le retour de la marque à l’étoile en WEC est l’un des événements de la saison 2025.
Peugeot
La marque au Lion cherche à retrouver les sommets en 2025 après quelques saisons contrastées. La nouvelle Peugeot 9X8, désormais équipée d’un aileron arrière conventionnel, a fait ses débuts lors des 6 Heures d’Imola en 2024 et a montré des promesses lors des dernières courses de la saison. Jean-Eric Vergne, Mikkel Jensen et Nico Müller ont notamment terminé 3es lors de la finale des Bapco 8 Heures de Bahreïn.
Pour 2025, Peugeot a remanié ses équipages. Paul di Resta rejoint Vergne et Jensen dans le cockpit de la #93. Le talent danois Malthe Jakobsen remplace Müller dans la voiture #94, aux côtés de Stoffel Vandoorne et Loïc Duval. Par ailleurs, le Français Théo Pourchaire, champion de FIA F2 en 2023, a rejoint Peugeot TotalEnergies en tant que pilote d’essai et de réserve.
Porsche
Le constructeur le plus titré de l’histoire de l’endurance entend bien défendre son titre de champion Pilotes Hypercar acquis en 2024 et décrocher une 20e victoire tant attendue aux 24 Heures du Mans.Porsche Penske Motorsport a fait le pari de renouveler ses équipages. Julien Andlauer, qui a impressionné avec Proton Competition, rejoint Michael Christensen pour une saison complète au volant de la #5. Mathieu Jaminet rejoint l’équipage pour les courses longues. Nico Müller sera engagé par PPM pour les 6 Heures de Spa-Francorchamps.
Champions l’an dernier avec la #6, Laurens Vanthoor et Kevin Estre seront rejoints par Matt Campbell pour les 1812 km du Qatar, les 24 Heures du Mans et les Bapco 8 Heures de Bahreïn, ainsi que par Pascal Wehrlein pour la manche belge du WEC. Neel Jani, Nicolas Varrone et Nicolas Pino joueront les outsiders avec la 963 privée #99 de Proton Competition.
Championne l’an dernier lors de la saison inaugurale du LMGT3, l’équipe Manthey revient avec deux 911, la #85 sous la bannière officielle Iron Dames et la #92 sous les couleurs de Manthey 1st Phorm. Pour leur quatrième saison consécutive en WEC, les Iron Dames renouent avec Porsche. La LMGT3 à la livrée rose sera confiée à Celia Martin, Michelle Gatting et Rahel Frey. Avec Ryan Hardwick, Richard Lietz et Riccardo Pera, Manthey 1st Phorm propose un trio alliant expérience et vitesse.
Toyota
Toyota Gazoo Racing a remporté son quatrième titre mondial des Constructeurs Hypercar lors d’un final palpitant à Bahreïn en novembre dernier. Cette victoire est un accomplissement majeur pour le constructeur japonais, force dominante en WEC depuis ses débuts en 2012. Toyota a décroché six titres Pilotes, cinq victoires aux 24 Heures du Mans et sept couronnes de Constructeurs.
En 2025, Toyota Gazoo Racing poursuivra avec sa Toyota GR010 HYBRID et mise sur la stabilité pour ses équipages. Mike Conway, le Team Principal Kamui Kobayashi et Nyck de Vries pilotent la #7, tandis que Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryo Hirakawa seront au volant de la #8.
ESSAIS LIBRES
Les séances d’essais permettent aux équipes et aux pilotes de tester la voiture, d’évaluer les conditions de piste et de s’entraîner à l’exercice du tour chronométré ou à celui des longs relais. Les données récoltées lors des essais libres permettent aux ingénieurs de déterminer les meilleurs réglages avant les qualifications ou la course.
QUALIFICATIONS & HYPERPOLE
Depuis 2024, un format de qualifications amélioré voit les Hypercars et LMGT3 disputer deux séances chacune. Chaque catégorie bénéficie d'une séance de qualification de 12 minutes, suivie d’une Hyperpole de 10 minutes réservée aux 10 pilotes les plus rapides issus des qualifications, afin de déterminer la pole position, et la grille de départ, des deux catégories.
POLE POSITION
La pole position est attribuée au pilote ayant réalisé le meilleur temps pendant l’Hyperpole, ce qui lui permet de débuter la course depuis la première place. Un point est attribué aux deux équipages, en Hypercar et en LMGT3, ayant signé la pole position.
Selon leur palmarès et leurs performances, les pilotes du WEC sont officiellement classés par une commission dédiée de la FIA dans les catégories suivantes : Platine, Or, Argent et Bronze. Cette catégorisation permet d’équilibrer les équipages, particulièrement en LMGT3.
Hypercar : Aucun pilote Bronze n’est admis.
LMGT3 : Un équipage de deux ou trois pilotes doit comprendre au moins un pilote Bronze, accompagné d’un autre pilote Bronze ou d’un pilote Argent.
PILOTE PLATINIUM
La catégorie Platine de la FIA regroupe l’élite des pilotes, les plus victorieux et les plus performants du sport automobile mondial.Ces pilotes professionnels, souvent de véritables légendes vivantes des circuits, disposent d’une vaste expérience des courses de haut niveau en Formule 1, aux 24 Heures du Mans ou dans d’autres prestigieuses épreuves d’endurance.
PILOTE OR
Un pilote Or est un pilote très compétitif, ayant performé dans des championnats renommés tels que la Formule 1, les 24 Heures du Mans ou d’autres séries de premier ordre. Un jeune pilote d’usine régulièrement performant ou un ancien pensionnaire de la catégorie Platine peuvent être classés Or.
PILOTE ARGENT
Un pilote Argent possède une expérience significative mais reste considéré comme ayant encore des marges de progression par rapport aux pilotes Or et Platine. Quelque soit ses bons résultats dans des séries de niveau intermédiaire, il manque au pilote Argent la constance ou les performances exceptionnelles à l’échelle internationale. Il peut également s’agir d’un jeune pilote prometteur sans résultats significatifs ou d’un pilote semi-professionnel expérimenté.
PILOTE BRONZE
Un pilote Bronze est généralement un pilote moins expérimenté, souvent plus âgé ou n’ayant pas encore atteint un niveau comparable à celui des pilotes les plus aguerris. La FIA attribue cette notation aux pilotes sans résultats significatifs dans les grandes compétitions internationales. Les pilotes Bronze sont souvent considérés comme des débutants ou des amateurs dans un contexte professionnel.
MICHELIN
Michelin est le partenaire technique du FIA WEC depuis sa création en 2012. La course d'endurance s'inscrit parfaitement dans la stratégie “Tout durable” du groupe Michelin et reflète les valeurs de "performance longue durée" incarnées par les pneus Michelin conçus au quotidien. Michelin considère le sport automobile, et la course d'endurance en particulier, comme un accélérateur d'innovation.
L’arrivée de nombreux constructeurs a confirmé l’attrait et la pertinence technologique des réglementations actuelles. Ainsi, le FIA WEC offre une plateforme unique pour renforcer les partenariats de Michelin avec les plus grandes marques automobiles mondiales et pour accélérer le transfert des innovations Michelin vers les véhicules et pneus de série.
La forte croissance de l’audience du WEC permet à Michelin de présenter ces innovations à un public toujours plus large. Michelin est le fournisseur exclusif de la catégorie Hypercar depuis 2023.
GOODYEAR
En 2024, Goodyear a joué un rôle clé en tant que fournisseur exclusif pour la nouvelle catégorie LMGT3, en offrant un composé pneumatique équilibrant durabilité et performance. La saison inaugurale du LMGT3 a vu cinq vainqueurs différents et une première historique au Mans, où certains pilotes ont réalisé cinq relais sur un seul pneu.
Goodyear est également devenu le premier fournisseur de pneus du WEC à obtenir les 3 étoiles de la prestigieuse accréditation environnementale de la FIA. Au Mans, 39 des 62 engagés ont couru avec des pneus Goodyear, y compris les 16 LMP2 engagés. Manthey PureRxcing a remporté le premier titre LMGT3 avec les pilotes Klaus Bachler, Alex Malykhin et Joel Sturm.
Goodyear équipera neuf constructeurs LMGT3 en 2025, dont Mercedes-AMG qui rejoint la grille. La catégorie LMP2 effectue son retour au WEC au Mans. Un nouveau pneu slick "Compound C", offrant une plus grande durabilité, sera disponible pour trois épreuves en LMGT3 cette saison, les 6 Heures de Saõ Paulo, Lone Star Le Mans et la finale des 8 Heures de Bahreïn.
Goodyear s’engage à développer des pneumatiques adaptés aux voitures LMGT3, en mettant l’accent sur la longévité, la performance et l’adaptabilité, et ce au bénéfice des pneus de route.
En 2022, le WEC a été le premier championnat automobile mondial à utiliser exclusivement un carburant 100 % renouvelable, l’Excellium Racing 100.
Produit et développé par TotalEnergies, ce biocarburant est fabriqué à base de bioéthanol dérivé de résidus viticoles produits par l’agriculture française. Ce bioéthanol est ensuite mélangé avec de l’ETBE (éthyl tert-butyl éther), conçu à partir de matières premières également issues de l’économie circulaire, et produit à la raffinerie TotalEnergies de Feyzin, près de Lyon (France).
L’utilisation de ce carburant permet une réduction immédiate d’au moins 65% des émissions de gaz à effet de serre par rapport aux carburants fossiles traditionnels.
Course de 6h
1er : 25 points
2e : 18 points
3e : 15 points
4e : 12 points
5e : 10 points
6e : 8 points
7e : 6 points
8e : 4 points
9e : 2 points
10e : 1 point
Course de 8h ou 10h (ou 1812 km)
1er : 38 points
2e : 27 points
3e : 23 points
4e : 18 points
5e : 15 points
6e : 12 points
7e : 9 points
8e : 6 points
9e : 3 points
10e : 2 points
24 Heures du Mans
1er : 50 points
2e : 36 points
3e : 30 points
4e : 24 points
5e : 20 points
6e : 16 points
7e : 12 points
8e : 8 points
9e : 4 points
10e : 2 points
Un point supplémentaire sera attribué, lors de chaque épreuve, à l’équipe ayant décroché la pole position dans chaque catégorie (meilleur temps réalisé par la voiture dans chaque catégorie lors de l'Hyperpole, à l'exception des voitures supplémentaires non engagées à la saison pour les 24 Heures du Mans), ainsi qu’à tous les pilotes composant l'équipage de la voiture en pole position.
