Pour la huitième et dernière manche du Championnat du Monde d'Endurance FIA WEC, les concurrents se rendent sur le circuit de Sakhir au Royaume du Bahreïn. Les écuries Audi Sport Team Joest et Toyota Racing engagent deux voitures à motorisation hybride en LMP1 et auront accès à pas moins de sept zones de freinage.
Les Audi R18 e-tron quattro utilisent un système à volant d'inertie mécanique qui permet la récupération d'énergie du train avant lors des freinages. Le système fonctionne en binôme avec le moteur V6 TDI, qui lui, fournit de la puissance aux roues arrière.
Les Toyota TS030 Hybrid utilisent un système différent par lequel l'énergie, qui dans le cas contraire serait perdue sous forme de chaleur, est récupérée par via la transmission lors des phases de freinage. Celle-ci est donc récupérée et emmagasinée grâce à un super condensateur et retransmise au train arrière lors de l'accélération. Elle fournit ainsi un boost supplémentaire qui s'ajoute à la puissance du moteur V8 essence.
La technique de récupération d'énergie ne peut être utilisée que dans des zones de récupération ou de freinage préalablement désignées par la FIA. À la sortie de chaque zone, les voitures peuvent récupérer jusqu'à 500Kj supplémentaires.
Le tracé de 5,4 km du circuit de Bahreïn a été conçu par Hermann Tilke. Il a accueilli des Grands Prix de Formule 1 depuis 2004 et le FIA WEC s'y est rendu pour la première fois en septembre 2012. Ce circuit est un des lieux les mieux adaptés et les plus efficaces pour les systèmes de récupération d'énergie des prototypes LMP1.
On comptera sept zones de freinage pour les 6 Heures de Bahreïn, dans les virages 1, 4, 8, 10, 11, 13 et 14. Chaque zone débute au panneau 50m de l'entrée des virages.
C'est également la dernière fois que de telles zones de freinage seront désignées, car le nouveau règlement en 2014, laissera le choix aux utilisateurs d'employer cette énergie où bon leur semble.
