La première voiture de sécurité de cette 93e édition des 24 Heures du Mans entre en piste pour regrouper le peloton à mi-course…
Le cap de la mi-course est atteint pour cette 93e édition des 24 Heures du Mans, avec une lutte acharnée en tête entre Ferrari, Porsche et Toyota, toujours dans le même tour. La course s’annonce plus serrée que jamais pour la deuxième moitié de la plus grande course d’endurance au monde, qui constitue également la quatrième manche du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA 2025 (FIA WEC).
Le suspense monte encore d’un cran avec l’entrée en piste de la première voiture de sécurité, qui resserre le peloton.
Dimanche a débuté avec une sortie de piste sans gravité pour la Ferrari 499P #83 de l’écurie AF Corse, pilotée par Phil Hanson, qui a traversé les graviers du virage de Mulsanne, perdant peu de temps. Hanson a ensuite cédé le volant à Robert Kubica, qui s’est échangé la tête de course avec la Porsche Penske #6, dont la stratégie carburant diffère de celle des Ferrari.
Kevin Estre a effectué un arrêt anticipé pour son relais matinal en raison d’une crevaison lente, mais l’incident n’a pas entravé sa lutte contre les Ferrari. Il a ensuite passé le relais à Laurens Vanthoor, qui menait la course à l’arrivée de la mi-course.
La course relativement fluide pour les Ferrari du Cavallino Rampante a commencé à se compliquer à 2h du matin, lorsque la Ferrari AF Corse #51 a été pénalisée de 20 secondes en stop-and-go pour excès de vitesse dans la voie des stands. Antonio Giovinazzi a purgé la pénalité, ressortant cinquième derrière la Porsche #4 de Nick Tandy. Peu après, Giovinazzi a aussi subi une crevaison, entraînant un arrêt non planifié.
La Ferrari #50 a également perdu du temps à cause d’une pénalité de cinq secondes ajoutée à son arrêt vers 3h du matin. Antonio Fuoco a été jugé coupable d’avoir coupé la chicane Dunlop. Peu avant cela, la voiture avait déjà effectué un arrêt hors séquence pour changer de pneus.
Tous ces rebondissements ont permis à la Porsche Penske #6 de Laurens Vanthoor de conserver la tête devant Robert Kubica sur la Ferrari AF Corse #83.
Un troisième Full Course Yellow a été déployé à 2h45 pour débris sur la piste. Peu après, la première voiture de sécurité a profondément modifié la dynamique de la course, suite au gros crash de la Nielsen Racing Oreca-Gibson LMP2 pilotée par Cem Bolukbasi au virage de Tertre Rouge. Le pilote turc est sorti seul de la voiture et a été conduit au centre médical du circuit par précaution.
Le grand gagnant de cette neutralisation fut la Toyota GR010 Hybrid #8 de Ryo Hirakawa, qui a bondi en deuxième position juste derrière Vanthoor dans la Porsche #6.
La course est relancée à 3h51, avec des batailles intenses dans tout le peloton.
À 4h du matin, le classement est le suivant :
Plus loin dans le peloton, la Cadillac Whelen #311 a souffert d’un problème de capteur de couple de direction, nécessitant le changement de l’ECU. Frederik Vesti a signalé le souci avant que Jack Aitken ne reprenne le volant, reléguant la voiture en queue du peloton Hypercar.
Problème également pour la Peugeot TotalEnergies #93, pilotée par Mikkel Jensen, qui a effectué un tête-à-queue mais a pu repartir sous voiture de sécurité.
La Cadillac Wayne Taylor Racing s’est arrêtée sur la ligne droite des Hunaudières juste avant la mi-course, avec Filipe Albuquerque semblant abandonner.
La Porsche 911 LMGT3 Manthey 1st Phorm #92 a su tirer parti de la voiture de sécurité pour prendre la tête de la catégorie après 12 heures de course.
Riccardo Pera disposait de 42 secondes d’avance sur la Corvette TF Sport #81, revenue discrètement aux avant-postes grâce aux solides relais de Charlie Eastwood, Tom van Rompuy et Rui Andrade.
La Lexus #78 Akkodis ASP occupait la troisième place, Finn Gehrsitz mettant la pression sur la Corvette pour la deuxième place à la mi-course.
La Ferrari AF Corse VISTA #21, pilotée par Simon Mann, faisait l’objet d’une enquête pour infraction sous voiture de sécurité, mais conservait la quatrième position à 4h.
Le top 6 était complété par la Lexus #87 Akkodis ASP, qui a profité de la neutralisation pour effectuer un changement de freins, tout en restant dans la lutte, devant l’Aston Martin #27 Heart of Racing.
Coup dur pour le Team WRT : à 2h30, Kelvin van der Linde s’est retrouvé bloqué dans les graviers des virages Porsche avec la voiture #46, anciennement en tête de la catégorie. La voiture est tombée en queue de classement.
Double peine pour l’écurie belge : la BMW #31 Team WRT est rentrée aux stands juste avant la mi-course et a été poussée dans son box pour réparations après avoir heurté un lapin sur la piste.
La catégorie LMP2 reste dominée par la VDS Panis Racing Oreca-Gibson, devant la #9 Iron Lynx Proton.
La #43 Inter Europol Competition poursuit sa belle prestation en troisième position, mais sous pression directe des voitures #28 IDEC Sport et AO by TF Sport. Les trois sont séparées de quelques secondes à peine au moment où la course est relancée.
La #18 IDEC Sport, pilotée par Mathys Jaubert, complète le top 6.
