Les Epreuves sont exclusivement réservées aux voitures "Le Mans Prototype" (désignées ci-après Hypercar et LMP2) et aux voitures "Le Mans Grand Tourisme Endurance" (désignées ci-après LMGTE Pro et LMGTE Am) telles que définies dans les Règlements Techniques applicables et homologuées par la FIA et/ou l’ACO conformément aux Règlements Techniques 2021. Toute nouvelle voiture, ou toute évolution d’une voiture déjà homologuée, devra faire l’objet d’une homologation sous la responsabilité de la FIA, conjointe avec l’ACO.
Hypercar
Grande nouveauté de 2021, les Hypercars constituent la nouvelle catégorie majeure du Championnat du Monde d’Endurance FIA. Celle-ci est ouverte aux prototypes spéciaux et voitures basées sur des modèles de route.
Cette nouvelle catégorie présentera deux types de voitures :
- LMH (Le Mans Hypercar, à partir de 2021)
- LMDh (Le Mans Daytona h, à partir de 2022)
L’objectif final est pour ces deux types de voiture de courir ensemble en FIA WEC et dans la série américaine IMSA WeatherTech SportsCar Championship, et donc de disputer à la fois les 24 Heures du Mans et les Rolex 24 Heures de Daytona.
2021
En 2021, seules les voitures en conformité avec le règlement technique Le Mans Hypercar seront autorisées à courir. Cette règlementation ouvre la possibilité d’un large éventail d’architectures et autorise l’installation d’un système hybride sur le train avant.
Toutes les voitures roulant dans la catégorie Hypercar seront chaussées de pneus Michelin (fournisseur exclusif de pneumatiques). Les temps au tour aux 24 Heures du Mans sont estimés à 3’30’’00. En conséquence, la hiérarchie par rapport à la catégorie LMP2 a dû être redéfinie.
Le budget nécessaire à l’engagement de deux voitures pour une saison WEC sera 80 % moindre qu’un programme LMP1 hybride similaire.
2022
En 2022, la catégorie Hypercar sera ouverte aux constructeurs ayant choisi de courir selon la règlementation LMDh. En LMDh, la structure de base de la voiture – c’est-à-dire l’ensemble de la voiture en dehors du moteur thermique, de la carrosserie et du système hybride – sera fournie par l’un des quatre constructeurs de châssis suivants : Dallara, Multimatic, Ligier et Oreca.
La structure du châssis sera également celle de la prochaine génération des prototypes LMP2. Le système hybride commun sur le train arrière sera obligatoire.
Comme pour les LMH hybrides, les LMDh disposeront d’une puissance totale combinée (moteur thermique + système hybride) de 500 kW et d’un poids minimum de 1030 kg.
Catégorie LMP2
Les voitures homologuées de catégorie LMP2 et disposant d’une fiche d’homologation délivrée par la FIA/ACO à compter du 1er janvier 2017 sont admissibles de plein droit dès lors qu’elles sont conformes au Règlement technique LMP2 2021 – voitures homologuées à compter de 2017.
Catégories LMGTE
Les voitures homologuées de catégorie LMGTE et disposant d’une fiche d’homologation délivrée par la FIA/ACO avant le 1er janvier 2016 sont admissibles de plein droit dès lors qu’elles sont conformes au Règlement technique LMGTE 2021 – voitures homologuées avant 2016.
Les voitures homologuées de catégorie LMGTE et disposant d’une fiche d’homologation délivrée par la FIA/ACO à compter du 1er janvier 2016 sont admissibles de plein droit dès lors qu’elles sont conformes au Règlement technique LMGTE 2021 – voitures homologuées à compter de 2016.
Voitures de réserve
Les voitures de réserve telles que définies ci-après ne sont pas admises. Une voiture de réserve est ainsi désigné comme voiture qui n’est pas destinée à participer à l’Epreuve mais à se substituer à celle engagée à titre principal par le concurrent.
Les voitures utilisant des techniques considérées comme innovantes peuvent être admises avec l’accord du Comité Endurance et ne marquent pas de points au Championnat.
La décision de la FIA, comme celle de l’ACO, quant à la validation (ou non) de la fiche d’homologation, est une décision technique prise en dernier ressort, et par voie de conséquence non susceptible de recours, par quelque partie que ce soit, devant quelque juridiction que ce soit.