Le dénouement des 24 Heures du Mans, 3e manche de la saison du FIA WEC, approche, et le suspense reste entier. Qui de Cadillac, Toyota ou BMW entrera dans l’histoire ?
HYPERCAR
Cadillac, Toyota et BMW vont se disputer la victoire aux 24 Heures du Mans, 3e manche de la saison 2026 du FIA WEC. Les trois constructeurs composent le quatuor de tête ce midi, mais quel sera l’ordre à 16 heures cet après-midi ?
La Cadillac V-Series R. Hertz Team JOTA n°12 avait les cartes en main, ce matin, pour s’approcher de sa première victoire dans la Sarthe. Mais un fait de course anodin allait tout changer. À 8h30 ce matin, Mathys Jaubert était malheureusement contraint à l’abandon des suites d’une rupture de suspension à l’avant droit de sa Genesis GMR-001 Magma Racing n°17, échouée dans les Esses.
L’incident nécessitait une Slow Zone, et Louis Delétraz se rendait coupable d’un excès de vitesse, écopant d’un drive-through de pénalité. Cadillac voyait les dieux de la course se liguer contre eux, car la n°12 était contrainte de ravitailler en urgence sous régime de Full Course Yellow, et donc de repasser aux stands quelques tours plus tard.
Mais à sept heures de l’arrivée, rien n’était perdu pour le constructeur américain. D’une part, Toyota Racing connaissait aussi des problèmes, notamment avec la mieux placée des TR010 HYBRID, la n°8, immobilisée une minute aux stands pour réparer le frein avant-gauche. D’autre part, la course était neutralisée, durant plus d’une heure, suite à la violente sortie de piste de la Porsche 911 Manthey DK Engineering n°91 d’Ayhancan Güven à Daytona.
À la reprise, Robin Frijns (BMW M Hybrid V8 Team WRT n°20) était pris en chasse par la Cadillac n°12 de Norman Nato. Mais les deux Toyota n°7 et 8 grignotaient petit à petit leur retard sur les voitures de tête. Le vétéran japonais Kamui Kobayashi se montrait particulièrement à son avantage, se détachant de son compatriote Ryo Hirakawa (Toyota n°8) pour se faire de plus en plus imposant dans les rétros de Nato. Déchaîné, Kobayashi signait le meilleur tour en course avec un chrono en 3’25’’155, Hirakawa améliorait cette marque (3’254’’041).
Si les quatre leaders se retrouvaient plus ou moins dans la même fenêtre stratégique en termes d’énergie, la différence d’usure de leurs pneus Medium avait toute son importance, car la chaleur était de retour sur le Circuit des 24 Heures du Mans. Par ailleurs, c’était Robin Frijns qui se donnait un coup de chaud, mordant les graviers avec sa BMW n°20 pour son 25e passage aux stands. L’erreur du Néerlandais lui coûtait cher, car l’Hypercar vainqueure des TotalEnergies 6 Heures de Spa-Francorchamps se retrouvait désormais éjectée du podium.
A quatre petites heures de l’arrivée, la Cadillac n°12 ouvrait la piste, sous la menace croissante des Toyota.
LMGT3
La deuxième sortie de la Safety Car durant cette épreuve relançait également le suspense dans la catégorie LMGT3. La Corvette Z06 TF Sport n°33 avait beau avoir livré une course quasi-parfaite jusqu’à maintenant, son avance était réduite à néant des suites de la neutralisation.
Nicky Catsburg se démenait pour creuser l’écart. Le Néerlandais ne comptait que quatre secondes d’avance sur l’Aston Martin Vantage Heart of Racing n°23 d’Eduardo Barrichello. Jack Hawksworth complétait le podium provisoire, mais la Lexus n°78 n’avait que 10 secondes de retard sur la Corvette de tête…
LMP2
Julien Andlauer était en tête de la catégorie LMP2 à quatre heures de l’arrivée des 24 Heures du Mans. L’Oreca 07 n°30 de Duqueine Team ne devançait la n°343 d’Inter Europol Competition que d’une poignée de secondes.
Le classement provisoire de la course est à retrouver ICI.
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